说起大众高尔夫性能版，车迷总会想到G TI。的确，高尔夫G TI有着自己独特的成功方程式。但大众并不满足于G TI的成就。2002年，大众以第四代高尔夫为平台推出了R32，采用3.2LV R6发动机配四驱底盘，拥有比当时GTI更强的性能。进入第五代高尔夫，大众继续发展GTI和R32，两者的定位也愈加清晰：G TI是小排量涡轮增压配前驱，R32是大排量自然吸气配四驱。R32的加速性、极速都已超过G TI，但它并没有取代G TI，原因是五代高尔夫GTI的操控充满乐趣，而R32的操控并不出色，原因是它所搭载的大排量发动机使车头太重，导致转向不足显著。相比G TI的操控乐趣，R32的卖点是全天候高速行驶性能，在德国无限速高速公路上有它很大的生存价值。所以GTI与R32这两部性能版高尔夫定位并不重复，而是很好满足了不同的人群需求。进入第六代高尔夫，情况有所改变。大众吸纳了高尔夫R32车头太重导致操控不佳的反馈，同时基于精简动力系统的考虑，摒弃了不合比例的大排量自然吸气发动机的做法，改以G TI的2.0T发动机为基础，提升动力，加上四驱，开发出高尔夫R32的后继车型高尔夫R。今天作业的主题是高六R刷ecu升级拓展潜在动力与操控！

        相对高尔夫GTI用EA888发动机来说，这台代号EA113的涡轮增压汽油直喷发动机经过强化，能承受更大的压力，因此也可以使用产生更大压力的K04涡轮。与此同时，每缸4气门结构也让进排气更为顺畅。我们还是看看这台发动机与它远亲近邻的数据对比：R32的6缸发动机最大功率247马力，高尔夫R的4缸2.0升发动机输出最大功率为256马力，GTI的EA888最大的动力输出为200马力；R32的6缸发动机在2800~3000转/分时输出最大扭矩为320牛米，高尔夫R的4缸涡轮增压汽油直喷发动机在转速为2400转/分的时候就能产生330牛米的最大扭矩，这一峰值扭矩一直保持到5200转/分，GTI在1700~5000转/分时产生280牛米的最大扭距。我们不得不佩服大众这款EA113的涡轮增压技术应用已经出神入化。与之搭配的，是大众的那款可以承受更大扭力的6速DSG变速箱。对于动力与操控的极致追求是每一位开性能车车友都想拥有了，加之原车的控制系统兼容世界各地的实用性，对于国内的油品、大气压力等客观因素的针对性不强，因此车子会有一部分的动力与操控被隐藏，我们今天目的就是通过刷ecu在保证安全的前提下发挥出这款高性能钢炮在国内最佳的动力与操控！

      高尔夫六R的发动机控制系统采用博世的MED9.1，直接通过OBD就能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数（ipe带阀门中尾端+进气）、车友的合理需求等等的客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！提升汽车的动力性能简单来说，有两种办法：一是进行机械改装，如更换高效能火花塞、排气管，加装高流量空气格这是最基本，追求驾驶乐趣的主甚至可以肖钢盖、加大节气门、进气道抛光、换竞技版离合器、高效度凸轮轴等，对动力提升都能起到非常明显的帮助，最主要的一个方面就是在电脑上做文章，挖掘汽车的潜在动力，尤其是做了硬件改装的车辆升级ecu是最有必要的项目，由于硬件的改动很多技术参数都会有所变化，虽然ecu有自学习能力但是也是在一定的范围之内，这种状况好比用小孩的大脑来支配大人的身体。只有完善控制程序才能真正发挥出更换硬件的实际效果以及动态数据稳定性的提高。
刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。

   经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下：
一：起步瞬间油门变的更加的轻便，涡轮介入的时间缩短，并且涡轮介入的唐突感基本感受不到了，动力随给随有非常的线性，加速感持续且线性；
二：换挡比之前 更加平顺，动力与操控的改善整体的驾驶感更加的线性；
三：声浪浑厚有力，刷ecu升级提动力的性价比、安全性真的很高，只要您找到正统的程序商。

      改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!