SUV是所有厂商眼中的肥肉，特别是自主品牌对SUV各个级别细分市场的产品覆盖不可谓不全。暂且抛开之前的种种非议，大众品牌目前依然是消费者认可度非常高的品牌，其中由内到外了均充满运动又个性气质的大众途昂就是其中的代表，今天作业的主角就是这台2.5T的大众途昂530。
 

        动力方面：大众途昂530 V6搭载了大众研发的EA390 2.5T VR6单涡轮增压发动机，采用的DOHC双顶置凸轮轴结构，每缸四气门。全新整合的进排气系统，配备双流道涡轮增压器，相比普通涡轮增压器工作效率更高，同时也能有助于燃油充分燃烧，众多先机技术加持下，此款车最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩可达500Nm/2750-3500rpm与这台2.5T发动机搭配的是一台代号为DQ500的7速湿式双离合器变速箱加上大众引以为豪的4Motion四驱系统，这套动力搭配家用足以。但对于有更高驾驶需求的车友来说，这款车也并不是那么完美无缺，尤其是最大扭矩的转速输出区间比较小且来的比较晚，反馈到实际驾驶中就是起步以及急加速动力迟滞比较显著，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择。
 

       首先对车辆进行整体的系统检测，确保车辆在健康状态下升级，之后安装路试的设备，采集车辆在运行中的信息，为国外的程序商提供最为准确的参考信息；
之后安装专用设备读出发动机的flash，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善；

二：换挡更加的积极平顺，换挡衔接更加的流畅，之前升降档顿挫的现象虽未根治但有改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，大众途昂530刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。