中级车市场的争斗的波澜从未平息，每个厂商都对这块必争之地倾注了大部分的精力，面对市场需求的快速提升，一些厂家会采用频繁改款的手段提升产品的竞争力，但这终究不是解决问题的最佳方法。相比之下，那些能够将自己的产品做到“一步到位”的品牌，在竞争力和产品关注度持久性方面就要有很大优势。长安福特新蒙迪欧，就是这类车型中的典范，它的推出不仅是福特品牌自我的一次飞跃，也让国内中级车市场的各路选手们感受到了压力。 今天作业的主角就是这台白色的高功率版新蒙迪欧！
与蒙迪欧-致胜GTDi240相比，这款发动机进行了一些微调，其最大功率178kW/5500rpm,即242马力，而最大扭矩则增加10Nm变为主流的350Nm/3000rpm。它依旧包含了缸内直喷、涡轮增压及可变气门正时技术。240马力与350Nm的发动机参数已近处于同级车中数一数二的位置。福特的EcoBoost发动机虽然在2.0T发动机里属于功率较高的，但其运转特性并不暴烈，也没有动力突然爆发的坏脾气，均匀线性的动力提升方式再配合自动变速器的梳理，充满从容和气定神闲的气质，为了能在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
新蒙迪欧的控制系统采用博世MED17的控制系统需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆改装的硬件（芒果中尾段排气、KN冬菇等）、车友的合理需求、之前测试的map、车辆使用的油品等客观参数一并传送给国外的程序商， 确保程序的针对性与稳定性。ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,
车辆极速也将获得重大的改进。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车，效果汇总如下：
一：起步瞬间油门变的轻便，换挡更加的顺畅，动力随给随有，整体的操控非常的线性；二：声浪更加的浑厚，一直有种蓄势待发的感觉。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！
ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了.. !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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