流体塑型的代表现代索纳塔2.0刷ecu升级提动力
2015-04-17 10:46 艾森ECU升级(北京运营中心)
很多人初识采用了“流体雕塑”设计的第八代索纳塔时都有“惊艳”之感,印象深刻。我向来认为,外形设计的评价是个见仁见智的话题,没有标准答案。就第八代索纳塔来说,有些人认为它立于潮流之巅,但有些人可能担心过于时尚的设计难以持久,离经典较远。我思考的则是,第八代索纳塔设计风格为何有这么大的转变?年长的人往往难以接受新事物,而时尚的设计往往是为了讨好年轻消费者,因此可以得出的结论是:第八代索纳塔更希望赢得年轻消费者喜爱。的确,全球范围来看,越来越多年轻消费者成为车主,而且他们的消费能力也越来越强,在国内这一趋势尤为明显。多个高端品牌都提到,他们在中国的车主比国外要年轻。基于此,不难理解第八代索纳塔能取得比其前代更加出色销量的原因,原来是对用户群的全新定位。
这款八代索纳塔搭载θ-II双CVVT发动机,此款发动机采用双CVVT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、纯铝合金缸体材质等全新技术,实时调整进气门和排气门的开、闭时机,改善发动机的动力性和燃油经济性,令点滴能耗都能爆发澎湃动力。2.0L车型最大功率达121kW/6200rpm,最大扭矩198N.m/4600rpm,从参数上来看动力输出远远大于同级别自然吸气发动机。但在实际的操控中,动力的滞后换挡衔接的不流畅影响了驾驶的线性操控,为了能在安全范围内发挥出这款座驾在国内环境下的最佳动力与操控我们通过私人定制的刷ecu来助力!
进行数据的读取需要拆卸控制单元进行,非专业人士勿动,读出的数据、车辆使用的油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等客观因素一并发送给国外的程序商,确保程序的针对性与稳定性。
经过两个小时的等待优化好的程序已经注入发动机的控制系统,经过专业设备检测,下一步试车效果汇总如下:
一:油门变的更加轻便,换挡衔接更加的顺畅;二:动力随给随有整体操控更加的线性;三:声浪更加的浑厚,之前干加油不走路的嘶吼几乎听不到了。
也许您会感觉十几匹的改善没有效果,实际上您错了您这样考虑就误解了调校的目的升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果您的车假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---您的车也就是个货车!相反,哪怕您的车假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,您的车的提速也是飞快的...引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素;
这个问题搞清楚后,您的可以知道,为何您的车在油门踩到底的时候,为何会出现加速不走车的现象了--您的的行车电脑在接到加速的指令后,在"紧张慌忙"的计算中,处理着大量的进气,点火,供油数据,这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...升级ECU后,您的车辆的ECU在计算这些数据的时候处理速度加快了,当然,您的引擎本体硬件反应也随之加快,肯定您提速就会很迅速。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶,而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有,这才是改装的真谛!ecu优化是一门科学,希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!