低功率捷豹XE2.0T刷ecu升级拓展潜在动力与操控
2017-11-01 08:07 艾森ECU升级(北京运营中心)
英国车的骨子里一直带着自命不凡的高冷气质，可往俗了说，在很长一段时间里他们竟顾着走范儿拿样儿了，曲高和寡之后落得悲戚的命运纯属咎由自取，这么说英国车企前些年还真是有点不思进取，所以市场表现总是不太理想。毕竟汽车不都是艺术品，大部分情况下汽车还是用来开的。捷豹是第一个意识到这点的英国汽车品牌，从全新XF、XJ、F-TYPE这几款车开始，捷豹不再只强调所谓的血统与风格，而是专心打造更加出色的“现代”“汽车”。全铝车身、机械增压引擎、电子限滑差速器、扭矩矢量控制系统等技术的运用无一不体现捷豹对行驶性能的追求。今天作业的主角就是这台蓝色的捷豹XE 2.0T
XE全系三款车型搭载两套动力总成，其中XE S搭载与F-TYPE相同的3.0L V6机械增压发动机，只不过将参数做了相应调整，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。两款XE R-Sport车型搭载的是2.0L涡轮增压发动机，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。与两款发动机匹配的都是来自ZF的8速手自一体变速箱。今天作业的主角是低功率版的2.0T。驾驶此款车的车友深有体会，油门踏板比较沉重，基本上踩下试探式的第一脚是不会有明显变化（这个懒惰是有点三叉星的感觉），尤其是低速低扭状态下，并且涡轮迟滞现象很显著，直线加速时，发动机在高转速下的声浪很是悦耳，但由于峰值扭矩平台并不算宽泛，高转速下的动力表现略显乏力。为了能让这款车车子在国内客观环境下发挥出更佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此款车无需拆卸任何硬件即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？
大体说来有以下几方面：
一， 汽车动力会有明显增加 。
二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）
三， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ，出发点就是在不影响 您座驾安全以及原车检测维修系统，正常使用功能的前提下，发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接，这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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