1995年开始说起，当时斯巴鲁公司推出力狮旅行款（Legacy Station Wagon）的衍生车款Lancaster系列在日本市场进行销售，同年为了迎合美国人民喜欢驾车周围露营的爱好，将Lancaster车系推向美国，这就是第一代的傲虎（Outback）。傲虎是一款非常特殊的车型。它继承了力狮旅行款的优雅外型，全时四驱和水平对置引擎两项绝招，使它与那些大块头SUV相比更容易操控，高速稳定性也高出大截。与此同时，增长的避震，经过调校高达20厘米的离地距，又让傲虎具有普通SUV的通过水平，比一般轿车能更轻松应对复杂路况，绝对是公路、越野的无敌组合，因此在北美地区很受欢迎。今天的这位主角就是这台斯巴鲁傲虎3.0.

斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxer engine”（拳击发动机），简化后标注为“B”（例如：水平对置6缸发动机标注为B6）。傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难。而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比V型发动机更麻烦一些。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于BMW的直6 3.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平。该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”，但对于拥有更佳动力与操控追求的车友来说，更强的动力储备一直是车友对于爱车一直向往的。为了能在安全范围内让这款车发挥出在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

此款车的控制系统，需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的程序、车辆使用的油品、车友的合理需求、硬件升级的参数等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
整体的操作时间在三个小时左右，通过专业的设备检测后就可以试车了，首先展示下升级后的参数对比

也许您会感觉十几匹的改善没有效果，实际上您错了您这样考虑就误解了调校的目的升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果您的车假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---您的车也就是个货车!
相反,哪怕您的车假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,您的车的提速也是飞快的...
引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素;
这个问题搞清楚后,您的可以知道,为何您的车在油门踩到底的时候,为何会出现加速不走车的现象了--您的的行车电脑在接到加速的指令后,在"紧张慌忙"的计算中,处理着大量的进气,点火,供油数据,这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...
升级ECU后,您的车辆的ECU在计算这些数据的时候处理速度加快了,当然,您的引擎本体硬件反应也随之加快,肯定您提速就会很迅速。


试车效果汇总如下：

一：起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力随叫随有，之前动力滞后的状况得到改善，换挡逻辑更加清晰，换挡的顿挫感也得到改善，动力与操控的升级自然进气线性操控的特性发挥的淋漓尽致；
二：声浪更加的浑厚，斯巴鲁傲虎3.0刷ecu升级提动力的性价比，安全性挺高的！

       改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!