新三菱帕杰罗3.0刷ecu升级拓展潜在动力与操控
2017-02-20 09:35 艾森ECU升级(北京运营中心)
成名于世界上最艰苦拉力赛事的“山猫”帕杰罗一直是越野爱好者们最热衷的车型，时至今日，对于它曾取得过的辉煌，三菱粉丝们依旧能够如数家珍。不错，三菱汽车的先进技术支持成就了帕杰罗在达喀尔赛场七连冠的宏伟霸业（参赛总冠军次数达12次），同时其出色的越野性能和优异的可靠性也同样赢得了众多普通消费者的信赖。从初代车型至今，三菱帕杰罗累计销往了170多个国家和地区，总计销量超过300万台。毫不夸张地说，“山猫”的足迹早已遍布全球。而现款第四代车型（V93）进入中国市场也已有近十年的时间，从设计上，它依旧沿袭了三菱一贯的硬朗外形。威武有力的车头简洁而立体，再结合其方正魁伟的车身轮廓，都使帕杰罗展现出硬派越野SUV应有的霸气形象，今天作业的主角就是这台黑色的最新款帕杰罗3.0.
进口帕杰罗沿用之前一直使用的的是一台型号为6G72的3.0L自然吸气V6发动机，这台V6发动机每缸四气门，采用单顶置凸轮轴（SOHC）和多点喷射技术，最大功率和扭矩分别为128kW（174PS）/5250rpm和255Nm/4000rpm，很显然耐用性和稳定性才是这台发动机的特点。5速自动变速箱与发动机一样，主打稳定性。这款车配置SS4-II超选四驱系统：作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。 SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式，其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选；4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整；4HLc为高速四驱配合中央差速锁工作；而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，在爬坡时效果相当明显。
但对于套动力参数，对于一台SUV来说真的不够用，驾驶此款车车友深有体会，在起步后的很长一段时间里发动机都不会有太过激进的表现，1500至3000转区间的加速表现甚至很难和一个1.4L的家用轿车相比，动力滞后严重，加速不强、换挡顿挫等现象影响了驾驶的乐趣，为能让这款车在国内客观环境下发挥出最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
首先拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
对于刷ecu很多车友都存有疑虑，尤其是自然进气的车型升级ecu有意义吗？实际升级ECU的改装项目所带来的优势---马力的上升,只是优点其中的一小部分---引擎的工况在优化后,您的引擎转速的提升速度,可以提高近一倍左右,尤其是在2500转以后的表现...这个说什么问题呢?
其实升级ECU最大的优势不只是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...对于自然进气的座驾，由于发动机的提升幅度本来就小，但是修改程序后可感受加速线性的流畅感觉，换挡就迅速顺畅，加速较灵敏，搭配小幅增加的马力与扭矩，简单的说就是让车子更加的好开，事实上车除了重度改装之外，芯片改装是性价比最高的改装方式，也是非狂暴改装爱好者，最有效的提升方式，在车友非期待性过高的前提下，可得到程度上的满足，并且刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护。
经过三小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：
一：通过优化升级此台车马力提升25HP扭矩提升30NM，起步即能感觉到油门更加轻便，动力响应积极基本随驾随有，之前动力滞后的状况得到不错的改善；
二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性；
三：声浪更加的浑厚，之前干加油不走路的嘶吼基本听不到了，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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