现代都会中车辆愈来愈多，交通问题也日愈严重，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都会代步用车的概念。由此Smart便应运而生，作为第一部量产的微型车，Smart颠覆了人本对车的传统认识，考验着消费者的接受度，因此上市之初的争议及冲击不校在欧洲上市1年后的销售不如预期，消费者认为最大的问题是双人座的设计，而且不能携带太多东西。但经过人们的逐渐认识和使用，大家开始接受并喜欢上了这款微型车。如今，在大城市街头巷角中穿梭的Smart越来越多，俏皮的造型和矫健的身姿或许是您在街上看到Smart的第一印象，况且很多人会认为体型娇小的微型车只能作为师奶买菜的代步车，根本无法满足你想要追求刺激的心。然而恰恰有一款Smart能够满足在娇小的体积下，仍能满足你的驾驶乐趣，它便是我们今天的主角----Smart BRABUS版。

        动力方面，这台红头1.0T高功率涡轮增压引擎，在6000rpm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm区间爆发。另外，smart搭载1.0T涡轮引擎的车型都取消了发动机自动启停这项比较环保的配置。相遇于不足一吨的车型来说，动力参数已经足够用了，但令人不爽的设计就是SMART的变速箱，这似乎是个“历史遗留问题”，从第一代SMART开始，其AMT变速箱在可靠性方面就饱受争议，而现款SMART在提高可靠性的同时却忽略了舒适性。如果说评价变速器的舒适性，那么顿挫感的大小无疑是重要评价标准，而普通变速器的顿挫感一般都是某个转速下的某个顿挫点，而SMART则是各个转速换挡产生的一个顿挫段，具体形容就是这个“顿挫段”大约会持续一秒钟左右，先是产生发动机制动感令车辆突然减速，而后则是“新手离合器抬起过快”般加速感，而这种“顿挫感”在各个转速下都没有改善。为了能让这款时尚的城市用车在动力与操控上有更佳的表现，我们通过私人定制的刷ecu来助力！

        Smart博速版发动机控制单元依旧与Smart的其它版本车型保持一致，采用由BOSCH公司生产的ME7.7发动机ECU电脑，其内部主芯片是ST公司的ST10F275，最大存储容量为832KB。需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用油品、硬件改装的参数、车友的合理需求等客观条件一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。
       ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,车辆极速也将获得重大的改进。

随着ecu升级项目的逐步完善，越来越多的车友体验到刷ecu所带来的动力改善以及动态操控的完善。动力芯片的程序重新改写,只是将引擎燃烧计算的更精准,及加速燃烧ECU芯片的运算速度,只会提高管理引擎燃烧芯片的效率，因此,对整个ECU不会有任何伤害,另外,在ECU升级过程中,除此动力芯片外,另外还有几百个电子部件,没有触动任何的其他部件及芯片,所以不会对行车电脑ECU有任何伤害.成熟与完善的行车电脑ECU升级技术是不会出现如此低下的错误,否则,不仅不能在中国销售,欧洲美洲市场更不能进行销售,这是对车辆升级需要的最基本的保证条件,更是进行广泛销售的前提.

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了.. !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!