速度与激情奔驰GLA45刷ecu升级拓展潜在动力与操控
2017-03-04 10:27 艾森ECU升级(北京运营中心)
每当谈起奔驰AMG系列车型时，人们脑海中往往浮现出“性能、昂贵”等字眼，而AMG系列车型配备5.5L以上的大排量发动机似乎也与日趋严苛的排放法规背道而驰，拥有一台AMG车型是否真的意味着“不是在加油就是在去加油站的路上”？非也。当代号M133的2.0T发动机出现在AMG家族中时，性能、燃油经济性、价格这些看似相互矛盾的因素得到了化解，在保证了“百公里加速时间5秒内”这一家族特色外，燃油经济性更是与部分家用车旗鼓相当，而奔驰GLA 45 AMG也成为史上排量最小的AMG车型之一。
虽然官方将奔驰GLA定义为SUV车型，不过更多的人似乎更加乐意将它理解为一台crossover，那么奔驰GLA 45 AMG到底是一款什么样的车？相比于同门兄弟A 45 AMG，GLA 45 AMG确实看上去更加“高大和魁梧”，而从车辆静态所呈现的特征来看，“霸气外露”仍旧是它的终极目标，不光是路人看上去充满战斗气息，当驾驶员坐进车里的那一刻，性能一词将一直萦绕脑海之中。今天作业的主角就是这台白色奔驰GLA45.
GLA45采用了的是一台四缸发动机，代号M133的2.0L直列四缸双涡管涡轮增压发动机，它运用了双可变气门正时系统，高压燃油直喷、多重火花点火系统也同样装备其上。在缸体强度满足需求后，活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、缸盖等都需要重新设计大部分发动机核心硬件用了亲量化的锻造工艺，最大功率280kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/2250-5000rpm"，增压值高达1.8BAR。数据完爆市面上主流的3.0T发动机，而传动部分采用的是一台Speedshift DCT 7速双离合变速器，配备了4MATIC四驱系统的GLA 45 AMG也更加有利于提升车辆起步阶段的加速性能，官方公布的0-100km/h的加速时间仅为4.8秒。对于这样逆天的动力参数不用说家用，即便是下赛道也绰绰有余，但对于追求完美驾驶的车友来说，这还是远远不够的，例如，涡轮起压晚，低速低扭的驾驶感不适很爽，尤其是在城市驾驶，为了能让这款车在国内客观环境下发挥出安全内的最佳动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此款车的控制系统， 需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
有人会问，为什么厂家在生产时候不把发动机功率调到最佳状态呢?
厂家生产的汽车会卖去很多国家，因为气压、使用环境、燃油的不同，所以会把生产出来的车控制在最保守的范围。而升级就是把它调校到最佳状态。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平时只限制你拿30斤的东西。升级就是把它原来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发动机产生不良影响。
正常来说，自然吸气发动机提升15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发动机会达到25%~30%左右，大约提升30~60匹马力。
汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法?
在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：
一：起步油门更加轻便，动力随叫随有之前涡轮介入时的唐突感以及低速低扭动力滞后的状况得到不错改善，随着转速的飙升动力改善的效果越加显著，加速感持续且非常线性；
二：换挡更加流畅，动力与操控的升级，整体的驾驶感非常的线性；
三：声浪更加的浑厚，一直保持蓄势待发的感觉，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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