无懈可击奔驰AMGGT4.0T刷ecu升级拓展潜在动力更完
2016-12-20 10:02 艾森ECU升级(北京运营中心)
对于奔驰汽车的AMG车型部门，喜欢性能汽车的朋友一定非常熟悉，它根据奔驰旗下的多款量产车型打造了很多高性能版本，但绝大部分人可能并不知道，其实AMG部门也能自己开发全新车型。它的第一款产品就是非常经典的采用“鸥翼车门”的奔驰SLS-AMG，虽然已经停产，不过它的继任者，同样由AMG部门一手打造的AMG-GT跑车也已经随之而来。全新GT并非是基于SLS的改进或升级，这是继SLS之后的第二款从头到尾全新设计的奔驰AMG跑车。新车采用先进的铝合金底盘，与紧凑型C级的架构设计相近。车身的技术亮点为F1风格的碳纤维单体壳式座舱，重量轻强度高。
约有9成的车身部件都使用铝合金制造，前轴之前的部分采用镁合金降低转向惯性和操控灵活性。奇怪的是，AMG GT的发动机盖并未使用铝合金，而是坚持使用传统钢材，并且理由同样是降低重量，使用钢材制造发动机盖的原因是，相比使用铝合金更轻巧。要造出我们想要的发动机盖造型，如果使用铝合金实在太厚了。”AMG GT的整备质量最终被控制在1540千克，其中车身覆盖件的重量只有231千克。今天作业的主角就是这台现今北京仅两台，并且亚光灰仅仅一台的新奔驰AMG-GT!
除了经典的外型，“一人一机”发动机更是这款AMG的精粹---这台发动机与A级、B级、GLA和CLA使用的2.0升直列四缸直喷增压发动机采用同一架构，拥有相同的缸径和冲程。。AMG GT分别提供了两款不同调校发动机可选，入门版的AMG GT在调校上偏保守，参数并不突出（百公里加速4秒），而AMG GT S的调教则更暴力一些（百公里加速3.8秒）。相比老大哥SLS AMG的发动机M156，尽管M178发动机的排量更小，但参数方面却并不逊色，并且M178发动机也使用了更多的新技术，包括将发动机安装在主动式发动机底座上，由ECU监控发动机的工作位置，在发动机运转时、主动调整发动机的角度，避免受到输出扭矩、过弯离心力等因素造成发动机摇摆，从而破坏车身平衡。与传统涡轮增压发动机将增压器挂在外侧的布局不同，M178发动机的两个涡轮由博格华纳研发被安装在“V”型布置的两列气缸之间，这种布局被AMG的工程师命名为“Hot inside V”。优点是可以发动机整体更加紧凑，进而缩短排气歧管与废气涡轮的距离，使涡轮的响应速度更快。为了使双涡轮增压系统结合缸内直喷系统实现稀薄燃烧，提高其热力学效率，从而降低油耗和控制排放。
由AMG自研发的压电式直喷系统能够高速精准且适时将高压燃油喷入8个燃烧室。仅在一个燃烧循环中，便可按需进行多达7次的燃油喷射，确保最均匀充分的可燃油气混合物。由于M178发动机使用干式油底壳润滑系统，发动机的安装高度相比M156、M159发动机降低了55mm，相应重心也更低，对于一辆跑车来说意味着能够得到更为理想的操控灵活性。另外，干式油底壳对发动机在高速弯道下的润滑效果也更有保障。
另外更重要的是这款机器采用了NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜，就是在气缸内壁表面形成一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，超薄的涂层替代了厚重的钢制缸套，降低摩擦的同时大幅降低发动机的整体质量，这将意味着更低的油耗及更低的排放。
在动力参数方面，奔驰AMG GT搭载4.0T双涡轮增压发动机将分为两种不同调校版本，AMG GT S搭载的发动机最大输出功率为510马力/6250rpm，峰值扭矩为650牛·米/1750-4750rpm；AMG GT搭载的发动机最大输出功率为462马力/6000rpm，峰值扭矩为600牛·米/1600-5000rpm。传动方面，匹配7速AMG SPEEDSHIFT双离合变速箱。对于追求完美的车友来说，车子的表现在是不能打折扣的，尤其是在动力与操控方面，为了能让这款车在国内客观环境下发挥车更佳的动力与操控最起码超越AMG GT S，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
这款车的控制系统同样采用博世的，需要拆卸控制单元进行程序的切换。读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、原车测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
很多车友在问问什么要做ecu调校？实际电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！
还有一个方面刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件改装，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。而改完后马力与扭力大进其实没什么副作用，并不是要您去飆车，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如、2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。
经过三个小时的作业，优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下：
一：经过定制优化，车子在起步时即能感觉到油门更加的轻便，0-1600转涡轮介入的反应时间缩短，动力随叫随有，加速感更加持续、迅猛且线性；
二：换挡逻辑更加清晰，动力与操控的升级整体的驾驶感非常线性；
三：声浪更加的浑厚，只要您找到正统的程序商，刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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