低功率动力不足咋办-宝马X1 18I刷ecu提动力来改善
2017-10-23 08:36 艾森ECU升级(北京运营中心)
尽管不能说宝马的车型都极富驾驶乐趣，但几乎每一款车型都会在这方面做足功课，这种对运动的执着不受限于车型定位的差异，或是高矮胖瘦，它总能把原汁原味带给驾驶者，因此基于老3系(E91)底盘打造的宝马X1，即便是一台SUV(宝马定为SAV)，也从不怀疑它的运动潜质。今天作业的主角就是这台低功率版的宝马X1 18I。
此台车搭载宝马编号为N20B202.0升双涡管单涡轮增压发动机，这款发动机采用了全铝的凸轮箱，双涡管增压系统，四个气缸共用一个涡轮，但涡轮内有两组管道，每两个汽缸拥有一个管路，不管四缸车的点火顺序为1243还是1342，双涡管的好处就是只要发动机在运转、无论那个气缸在做功，都能有一股气流源源不断的废气推动涡轮工作，减少气缸之间的排气干涉、降低最大扭矩的输出转速，使得涡轮增压器工作更细腻、发动机运转也更平顺。，高压直喷系统以及可变气门升程系统等，提供高低两种调教。最大功率为156马力/5000rpm，最大扭矩为240牛米/1250-4500rpm。对于一款SUV来说这样的动力搭配有些小马拉大车的意味，并且车子在实际驾驶中动力的滞后状况还是很显著了， 从而影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此款车的控制系统需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商确保程序的针对性与稳定性！
也许很多车友会问为什么原厂不设定好？ ——电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。含有一个因素也是销售的一种模式，多划分出几个动力阶层，售车的范围就会更广，很好的例证：奥迪A6L 2.0T 奥迪A4L 2.0T技术版 奥迪A4L 2.0T运动版 同是EA888 参数以及售价的区别--- 您懂的。也有很多的车友会顾忌油耗问题实际ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：
一：通过马力扭矩的整体提升起步即能感觉到油门更加的轻，动力响应积极基本随给随有，加速感持续且非常线性，之前动力滞后的状况得到不错的改善；
二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级，整体的操控感更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马X1 18I刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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