作为巴伐利亚马厩里最强劲的烈驹，507马力的宝马M6向世人展示了F1科技“民用化”后的杰出成就。在我们的专业测试中，它成为当之无愧的新科速度冠军。而在实际行驶中，这匹火龙驹是集豪华轿跑车的舒适与超级跑车的性能于一身的公路之王。　对于全世界的宝马车迷，“M”不仅仅意味着高性能，这枚徽章还代表了宝马对汽车以及运动精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神图腾的境界，寄托着无数人的梦想与企盼。

M6的5.0升铝制V10发动机完全能够成为Wired杂志中关于对未来汽车科技介绍的重点。带着宝马F1发动机设计的高转速性能，最大输出功率能够在悦耳的7,750转/分时达到（红线值为8,250转/分）。另外一个结合高转速发动机设计产生的特点就是显著低于最大马力值的最大扭距值——在6,100转/分时产生的383磅/英尺——这款V10与道奇蝰蛇（Viper）那一部不同。然而，像双VANOS可变气门技术、12:1压缩比以及10个单独阀门（每缸一个）等先进的特征在其高转速本性外给V10提供了诱人的平衡与灵活动力传输的结合。对V10发动机强大动力起到补足作用的是使用于宝马M5轿车上的同款SMG变速器，但由于V10是使用现代科技来增强驾驶体验的绝对成功案例，那么SMG就有些相形见绌了。它是从宝马F1赛车团队中继承下来的另外一个科技，提供了承诺中的快速启动、转速相配减挡、轻快加挡、甚至还有电脑调控的“起步控制”模式，能够最大化油门及离合主动性从而达到完美的加速行驶。所有特征都与SMG一起在“顺序”模式（或全手动模式）时运用，便形成了友善有效的科技氛围。汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，会有一定的动力被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最简单，低调，低成本的最佳改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。

此款座驾直接通过OBD即能进行程序的切换，整体的作业时间在3个小时左右。刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件改装，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。而改完后马力与扭力大进其实没什么副作用，并不是要您去飆车，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如、2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。

经过十几公里的路试，整体的线性操控体现的淋漓尽致，换挡更加的顺畅，急加速更加的迅捷，发动机的声浪也变的更加的低沉，此款座驾在国内客观环境下安全范围内最佳的动力以及操控得到了最佳的发掘。

ecu改装是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!