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动静皆宜-B48宝马525刷ecu改善动力迟滞更完美

2019-09-25 08:53    艾森ECU升级(北京运营中心)


还记得新一代宝马7系推出之时,它标榜的不仅仅是开宝马,还要坐宝马,即既要有宝马一贯的驾驶乐趣,又具有更好的乘坐舒适性,鱼与熊掌都要兼得,7系用实力证明了这一点。5系作为一款行政级轿车,同样是奔着这个目标去,更加精益求精。它有着更年轻动感的设计、更豪华的内饰、更轻盈的车身、更强的动力以及更多的黑科技加持,新一代宝马5系的实力相比上代要更进一步,也更全面。今天作业的主角就是这台入门级的宝马525。

525Li搭载的还是代号为B48B20A的2.0T涡轮增压发动机低功率版本,最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm,峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm与之匹配的传动系统依然是老搭档,ZF的8AT变速箱。账面数据并不算出众,甚至在同级别中属于较弱的数据,在试驾驾驶中低速以及急加速动力迟滞的现象很显著,影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适感,为了能在安全范围内拓展出车在国内最佳的动力与操控,一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先对车辆进行全车的系统检测,确保车辆在健康状态下优化升级,之后安装路试的设备进行路试的log信息采集,为国外的程序商提供最为准确的车辆运转信息。

之后安装专用的设备进行发动机程序的读取,读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商,确保程序优化的合理性。

汽车厂商会把ecu程序控制在最保守稳定的状态下出厂,因为厂家不知道他的车辆销往那个地方,当地的气候,温度,油品,驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。因此,原车会有5%~30%的动力会被保留限制。
所以刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上,高功率的发动机照样有升级拓展的空间,只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制,从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试,这种先期的数据开发需要很长时间,为的就是能拿出最佳的数据基线,后期升级每台同品牌同年款的车辆时,需要对车子进行实际的车辆log采集,在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以,优化后的数据写入车子后在再次进行路试的log采集,校订程序优化的合理性,这样调配的程序,作业时间周期短、稳定,针对性更强。


体的操作在三个小时左右,定制优化好的程序植入发动机电脑后,通过专用的设备进行全车的系统检测,之后再次进行路试的log信息采集,效果程序优化的合理性;

实际路试效果汇总如下:

一:通过整体的定制优化,起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈,加速随给随有,加速感持续线性,之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善;

二:换挡逻辑更加的清晰聪明,换挡更加的积极平顺,动力与操控的升级整体的驾控更加的线性;

三:声浪更加的低沉浑厚,宝马525刷ecu升级提动力的性价比、安全性非常高。


俗话说得好“动力就像兜里的钱,你可以不用,但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级,是完全发挥车子更精准的计算,即加速ECU运算的速度,ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率,对引擎不会有任何伤害,同时还会增加驾驶乐趣,让驾驶更加有的放矢。


 

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