钢炮贵于小，毕竟直线加速只是“驾驶乐趣”这一概念里头最入门最初级的环节，而庞大车重及过长轴距对车辆弯道极限的毁灭性影响可并不是能靠一台动力强横的引擎就能摆平的。而谈及“性能”二字，就要在小钢炮紧凑的车身里头尽可能地塞下一台分量小，但输出惊人的引擎。紧致身段+极致引擎，一台惹火小钢炮就诞生了。今天作业的主角就是其中最有代表性的性能钢炮-奥迪RS3-2.5T.
 

奥迪RS3搭载了一台2.5T的5缸涡轮增压发动机，这台发动机使用了铸铝的进气歧管，以获得更大的进气压力，此外这台发动机除了缸内直喷之外，还加入了歧管喷射，奥迪看家的AVS可变气门升程技术，这台发动机自然少不了，AVS的存在把高压油泵挤到了发动机侧面，所以正时链条也进行了重新设计，看起来有些与众不同，在有增有减的情况下，这台发动机比上一代2.5T减轻了26kg，这台发动机也没有铸铁缸套，而采用了150um厚的APS碳铁涂层，还值得一提的是这台发动机采用了封闭式水道，能够经受车主长时间的摧残，哦对了，这台发动机除了迷宫式油气分离器以外，还安装了旋风式油气分离器，尽可能的控制机油消耗，看来奥迪真的是下决心解决烧机油的问题了，诸多核心的技术加持下，最大功率可达294千瓦（400马力），最大扭矩1700-5850rpm可达480牛·米，传动部分采用了代号DQ500的7速双离合变速箱，它是湿式的，Quattro四驱系统也被安装在了这台RS3上面，所以不用太担心推头的问题。
对于更高速度的渴求是许多开车族所追求的目标。总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧，更何况是一台性能车。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
 

首先通过专用的设备检测，之后安装路试的设备进行车辆路试的log信息采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息，以便于最为精确的车辆数据优化。
 

之后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性。

ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻松；而且电脑变得更聪明，运算更精确，传感器变得更灵敏，可以提前发现潜在的故障，对车子的保养有很大的促进作用。ECU升级是在原程序的基础上进行的，所以会保留原厂的一切电子设备功能，不影响原厂计算机的诊断，当然更不会影响原厂的保修和保险的执行，新车就能升级。ECU升级是永久的，除非电脑损坏，否则程序是不可能消失的。升级前我们都会对原程序进行备份，升级后客户可随时要求还原程序，安全可靠。
       因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专用的设备检测，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性；

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速感持续劲爆，整个转速区间动力都得到不错的提升，灵动自如随叫随有；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性，性能钢炮更性能；

三：声浪更加的低沉浑厚，奥迪RS3刷ecu升级拓展潜在动力与操控的性价比、安全性非常高。
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。