低调钢炮-奥迪S3刷ecu升级拓展潜在动力与操控牛
2017-09-08 09:11 艾森ECU升级(北京运营中心)
在三四年前，如果你拥有一辆高尔夫GTII或者尚酷这种“小钢炮”的话，基本在马路上就可以称王称霸不用怕遭人“凌辱”了，转眼仅仅只过去三四年的时间，大把大把的民用车都已经开始向6秒俱乐部进军，而“小钢炮”这三个字的概念也一次又一次的颠覆着，从2.0T到3.0T，从四缸到六缸，再从两厢到三厢，虽然经历了一次又一次的突破，但身为“小钢炮”的它们一直保留不变的就是动力暴躁，操控干脆的特点。在刚刚所聊到的这段期间内，给大家印象最深刻的我想莫过于第六代高尔夫R了，也许他不敌宝马1M靓丽并富有操控乐趣，但亲民的售价与过剩的动力表现让它成为了“钢炮”爱好者的首选，只可惜好景不长，当奥迪S3公布正式售价的那一刻，那个原本并不算陈旧的六代高尔夫R似乎还没有辉煌太久，就又即将退出舞台了，也许这里有人会说高尔夫R更是一种态度，而今天作业的主角是最新款的奥迪S3 2.0T.
S3搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机；不过这台高功率2.0T发动机有着超强的爆发力，可在5400-6500rpm时输出213kW的最大功率，扭矩也达到了惊人的380Nm，并且可以在1850-5300rpm持续输出。而从S3和S5发动机的参数上看，功率以及扭矩相差的并不太多；不过S3的车身自重只有1.54吨，比S5敞篷版足足降低了大约400公斤。而变速器也不同于S5的7速双离合变速器，而是匹配了S tronic 6速双离合变速器。不过该变速器依旧有着极高的换挡效率，据奥迪官方介绍，换挡过程只需要0.2秒，而在实际的升挡过程当中非常平顺，几乎感觉不到它的顿挫。此外，该变速器还拥有运动以及手动模式，不过并没有配备方向盘换挡拨片，使得在极限驾驶时缺少了一定的驾驶乐趣。
对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标，总觉得爱车不够快即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧，当然更佳动力与操控的驾驶体验谁又能拒绝那。为了能让这款“小钢炮”在动力与操控上有更佳的表现，一对一定制的刷ecu是个不错的选择。
此款车的控制系统无需拆卸任何硬件直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、试车测试的数据等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
看到这有很多车友会问，为什么厂家在生产时候不把发动机功率调到最佳状态呢?
厂家生产的汽车会卖去很多国家，因为气压、使用环境、燃油的不同，所以会把生产出来的车控制在最保守的范围。而升级就是把它调校到最佳状态。 比如一个人正常可以拿起100斤的东，但平时只限制你拿30斤的东西。升级就是把它原来潜能在安全情况下发挥出来，不会对发动机产生不良影响。
正常来说，自然吸气发动机提升15%左右，大约15~20匹马力。而涡轮增压发动机会达到25%~30%左右，大约提升30~60匹马力。
汽车动力升级，不管改装什么地方。目的都是为了提升马力。我们为什么不去选择一个更加直接有效的方法?
在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：
一：通过软件的定制优化，车子整体的驾驶感非常的线性，油门更加的轻便，涡轮介入转速的时间缩短，动力响应积极加速随给随有加速感持续迅猛且非常的线性，最大扭矩输出转速拓展500转，后段的发力也更加强劲；
二：换挡逻辑更加清晰聪明，换挡衔接更加的流畅，动力与操控升级整体的驾驶感更加的线性；
三：声浪更加的浑厚，奥迪S3刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！
改装并不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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