奥迪S3的第一代车型源自1999年，2013年开始推出第三代，我们国内对S3的了解也正是从它开始。马路上、赛道日，这款车的出镜率都很高，纵然外观低调，可开它的人大都有着躁动的心。 像奥迪S3这样的性能小钢炮相信绝大多数的年轻人都会喜欢，这价位能买到同性能表现的车型基本上没有，它用最简单的操作方法带来最直接的体验，虽然这种感觉体验一段时间后就不会再有什么惊喜，但它也可以平静的去陪伴你，当你调整好后它便立刻进入状态，今天作业的主角就是这台性能钢炮奥迪S3。
 

此台车依然配置的是三代EA888的涡轮增压2.0T发动机，拥有双重燃油喷射系统、排气歧管与气缸盖集成、可变气门升程系统(AVS)和智能热管理旋转阀模块等等在内的一系列奥迪最先进的高效技术，加上更好的腹内强化从而配备的涡轮增压器也更大，来自石川岛播磨重工业（IHI）配套的涡轮增压器，低转速扭矩更好不会出现介入突兀的现象,诸多先进技术的加持下此款车型最大功率213kW/5400-6500rpm，最大扭矩380Nm/1850-5300rpm，比海外版差了8kw，扭矩倒是没有变化，传动系统与之搭配的是代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。为了能在安全范围内释放出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
 

首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最准确的车辆运行信息确保程序的合理优化。首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最准确的车辆运行信息确保程序的合理优化。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性；

实际路试效果汇总如下：


一：通过整体的定制优化，起步阶段即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极，加速感随叫随有，之前动力迟滞的现象得到不错的改善，加之最大功率、扭矩转速的推移，后端的爆发力也更加的强劲；

二：换挡逻辑更加的聪明，换挡更加的积极，换挡衔接更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的浑厚，奥迪S3刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的。
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。