奥迪A4L刷ecu升级提动力改善操控彰显运动本色
2015-11-13 13:06 艾森ECU升级(北京运营中心)
奥迪双钻我的伙伴，每当看到这句经典广告语不知让多少80后开始追往儿时的回忆，也是从那时起对奥迪有了初步的概念。奥迪A6L在国内一向给人以“官车”的印象，而A4L走的路线就相对比较亲民，品牌的影响力和较长的车身尺寸让消费者也很乐意为其买单，奥迪在市场上总是扮演着中间角色，盘旋于宝马的高调和奔驰张扬之间，但从销量上看奥迪似乎也很愿意被夹在中间生存，并且从某种程度上来讲奥迪对这种“生存空间”拿捏的恰到好处。想立足就得有绝招，德系ABB品牌都有着属于自己技术亮点，虽然奥迪早已被大众收入囊中，但唯有quattro四驱技术大众是不能共享的，这也是奥迪自身的孤傲所在。动力上2.0T车型的高、低两种功率让人很难取舍，原因很简单，奥迪的普通车型把运动和舒适分的不是很清楚，除了动力上一个更猛一个稍弱外其它方面都基本相同，而且高功率版为四驱车型。今天作业的主角就是这台白色的奥迪A4L 35TFSI。
奥迪A4L采用了全新的型号标识，分为30、35、40、50型号，分别表示：30-1.8TFSI发动机、35-2.0TFSI发动机、40-高功版2.0TFSI发动机、50-3.0TFSI发动机。此次试驾的车型为35型号，也就是2.0TFSI 直喷涡轮增压发动机。这款发动机带有两级可变正时控制系统（AVS），在4000-6000rpm时可输出132Kw的最大功率，1500-3900rpm时可持续爆发出320N.m的扭矩，随着三代EA888发动机的量产，这款二代机在奥迪上会慢慢的消失。从参数来说这个数据不亚于2.8排量的水准家用基本够了，但车子在起步、急加速时动力的滞后，涡轮介入时的唐突感，还是影响了驾驶的乐趣，为了能在安全范围内根据国内油品、大气压力等客观因素为参考，发挥车子在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
这款A4L配置的控制系统为博士的MED17.1，不需要拆卸任何硬件直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、车子测试的map、车友的合理需求、硬件改装的参数等客观的因素一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？大体说来有以下几方面：一， 汽车动力会有明显增加 。二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）三， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ，出发点就是在不影响 您座驾安全以及原车检测维修系统，正常使用功能的前提下，发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接，这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。
经过三个小时的作业，优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测，下一步试车，效果汇总如下：
一：起步油门更加的轻便，0-1500转反应时间缩短，涡轮介入的瞬间之前的唐突感基本感觉不到，动力随给随有，动力响应非常迅捷且持续线性；
二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性，14L35TFSI刷ecu后的动力参数要比 40TFSI还要有竞争力，刷ecu升级提动力的性价比挺高的！
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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