对奥迪这个品牌，很多人是有着深厚感情的，特别是上世纪搭中国改革开放的春风先富起来的那一代人。从奥迪100一直到后来的奥迪A6L，与一汽的合资加上曾经作为公务用车的首选，让奥迪成为那个时代身份和地位的标志。你有钱没钱，别人一眼看不出来，但是你要是有一辆奥迪汽车，瞬间你的身份标签就再明显不过了。奥迪A6L是BBA中率先进行国产化的车型，可以称得上是打开了中国豪华车市场消费的大门。它也当之无愧地成为奥迪国产车型的精神象征，树立并强化了中国消费者对豪华轿车的印象。今天作业的主角就是这台黑色的低功率奥迪A6L45T。
 

 在发动机方面　跟目前占主流的60度夹角V6不同，这是目前市面上为数不多的90度夹角V6之一。90度夹角V6的好处是设计和生产流程都可以借鉴同厂的V8机器（同一缸体砍掉2个缸），节省成本。不过90度夹角V6运行起来，力矩不平衡比60度夹角V6要大，平顺度差。所以一般的做法是在曲轴箱里安装一条额外的平衡轴用来抵销部分振动，奥迪这款V6也不例外。原则上来讲，由于60度V6受空间限制没法装平衡轴，因此装了平衡轴的90度V6反倒应该更加平顺。
　   奥迪采用90度夹角V6的设计还带来一个额外福利：由于90度张开角度够大，所以这个发动机的V型谷里面有足够的空间安装Eaton R1320机械增压器，。A6L45T搭配的是低功率的动力参数，最大功率可输出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩达到400N•m/2150-4780rpm，变速箱则同样采用效率颇高的7速S-tronic双离合变速箱匹配托森全系四驱系统。对于一款商务座驾动力的输出还是比较线性的，但在低速低扭以及急加速时动力的滞后还是很显著的，为了能进一步改善车子的驾控，拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择！
 

首先安装检测设备进行全系统的检测，确保车子在健康状态下升级，之后进行路试log信息的采集，为国外的程序商提供最准确的车辆运转参数，以便于进行最有针对性的合理优化。
 

之后通过专业的设备读出汽车发动机的控制系统， 读出的数据、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观因素一并传送给国外的程序商。

       ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了
       汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
       另外低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序植入发动机后，需要安装检测设备再次进行全车系统的检测，之后再次进行路试log信息的采集，确保程序优化的合理性；

实际路试效果汇总如下：

一：起步瞬间车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续且更加的线性，之前动力滞后的现象得到改善；

二：换挡更加的积极平顺，换挡衔接不流畅的现象得到不错改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，奥迪A6L45T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。