奥迪A4L作为奥迪轿车产品中的中流砥柱，一直以来给人的印象很均衡，非常适合个人家庭使用。在当今时代，颜值就是正义，年轻好看的“皮囊”就是真理。有人说看人先看脸，看车也自然先看前脸。过去的奥迪A4L曾被不少消费者认为是“官车”，但奥迪A4L没有这种气息。前脸有年轻运动的一面，也有时尚优雅的一面，今天作业的主角就是这台运动车型低功率2.0T奥迪A4L35T。
 

此款车配置第三代EA888发动机，均采用FSI+MPI混合喷射技术，也就是说在动力需求较低的情况下采用进气歧管内喷射燃油，而在高动力输出时，采用直喷喷射燃油，这样可以减少之前进气道积碳过多的情况发生。今天升级的车辆为低功率的奥迪A4L35TFSI，最大功率为132kW，而转速在1500-3900rpm之间时能迸发出320N.m的最大扭矩。传动部分，配备的是CVT无级变速(模拟8挡)。对于家用来说可以说够用，但是在实际驾驶中车子在低速低扭以及急加速动力滞后的现象非常的显著，对于一款运动车型来说这是很多车友想要改善的，尤其是配置同款发动机的高功率的车型动力数据真的差异不小。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
 

首先通过专用的设备进行全车的系统检测，之后安装路试的设备进行车辆路试的log信息采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息。
最后通过专用的设备读出发动机电脑的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
其实这需要说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：

一：通过合理的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善，整个转速区间的动力都得到补强；

二：换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，奥迪A4L刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!