对于中国汽车市场而言，奥迪A6L绝对是一款富有传奇色彩的车型。它不仅最早填补了国产豪华轿车的空白，更掀起了中国豪华车市场的“L”风潮，同时在过去很长一段时间内它还是国人心中行政用车的代表。可以说，在过去30年里奥迪A6L是无疑是国内市场最成功的豪华C级车，没有之一,今天作业的主角就是这台3.0t低功率奥迪A6L45T。
 

        发动机方面　此款车跟目前占主流的60度夹角V6不同，这是目前市面上为数不多的90度夹角V6之一。  奥迪采用90度夹角V6的设计还带来一个额外福利：由于90度张开角度够大，所以这个发动机的V型谷里面有足够的空间安装Eaton R1320机械增压器。A6L45T搭配的是低功率的动力参数，最大功率可输出200kW(272PS)/4780-6500rpm，最大扭矩达到400N•m/2150-4780rpm，变速箱则同样采用效率颇高的7速S-tronic双离合变速箱匹配托森全系四驱系统。对于一款商务座驾来说灵动的驾驶与乘坐的舒适度是一个重要的考量，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，无损施工、一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
 

首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息。最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
其实这需要说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，虽说原车低档位换挡顿挫现象未能根治但是也有不错的改善，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的的低沉浑厚，3.0T奥迪A6L刷ecu升级改善动力迟滞换挡顿挫的性价比、安全性非常高。
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。